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漏液：leakage 电池设计和制造工艺的不良或受外部环境影响如UN38.3中T1-T4模拟的。国际空运以其迅捷、安全、准时的超率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了的促动作用。非洲空运目前珠三角非洲的货量很多，也很杂。很多非洲兄弟都是采购很多很多品名不一样的东西回去那边销售。锂电池出口装载集装箱内须进行加固，加固方式和强度应符合进口国的要求。电池可能漏液，通过测试确保电池在运输中不会漏液。包装要求即使有漏液也要保证运输安全。 外短路：external short circuit 外短路如发生也是危险的，锂电池的温度会升的很高，甚至会发生着火、。UN38.3 中T5 模拟电池外短路，锂电池在经过T1-T4 运输中可能遇到的恶劣环境后进行外短路实验，可以说是严厉的条件，锂电池在此条件下能满足安全要求，再加上在运输过程中包装等对电池的保护，可以排除此危险。 着火后的锂电池图 内短路 internal short circuit 主要是电池隔膜不良或电池在生产过程中有导电小颗粒进入刺穿隔膜，还有锂离子电池在使用中由于过充等现象产生锂金属。内短路是锂电池着火、的主要原因，应该通过实验，改变设计减小锂电池的危险性。 UN38.3 中T6 碰撞实验是模拟电池内短路的。当然现有的T6 碰撞不能很真实的模拟电池内短路情况，许多机构和专家正在研究更合适的实验方法，但在近的UN38.3 草案中增加了挤压实验，而且大部分锂电池都要求用挤压实验，目前的挤压实验不能使很多电池形成内短路，对安全运输很不利，我们也提出自己意见，递交了正式文件 过充电 Overcharge 锂金属电池通常是不可充电的，所以不可能过充。 锂离子电池在充电过程中，由于限压电路的失效或限定电压值偏离，会对电池过充，锂电池在过充条件下会有锂金属产生，有不稳定物质产生，电解液分解等使锂离子电池、着火，通常需要锂离子电池有过充保护。 后的锂电池图 T7 实验就是验证锂离子电池的过充保护和过充安全性的。主要危险是使用过的电池 强制放电forced discharge 锂金属电池在过放电时，会产生易的物质，在一定温度在会、着火在设计时应给于保护。 锂离子电池在过放电时，会有铜等负板材料析出。 T8实验就是检验电池在过放电时，也是安全的。 电气安全 Electrical Safety 对大锂电池来说，大锂电池通常由许多电池芯串并联组成： 由于串联，充电时只控制端电压，如何使每个电池芯的电压都相等是很重要的，不平衡将造成电池过充，产生危险。 由于并联，在每组并联电池中，一个电池由于内短路等原因电压下降，使这组电池中产生很大的电流，有可能导致电池、着火，我们应该也要有适当的实验，去避免这种危险发生。 另外，大锂电池电压较高，会造成高压击穿，耐压和绝缘阻抗等测试也是很有必要的。