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经常看到这种说法，因为充放电的数是有限的，所以应该将锂电池的电尽可能用光再充电。电池运输包括空运、水运、陆运，至此主要讨论的是为常用的航空运输、海洋运输。电池海运电池须通过UN 38.3测试要求， 及1.2米的跌落包装试验。锂电池空运根据民航规章要求，锂电池空运必须满足UN38.3测试条件。如不能提供此项检测报告，电池是不可以进行空运的。但是我找到一个关于锂离子电池充放电循环的实验表，关于循环寿命的数据列出如下： 　　循环寿命(10%DOD):>1000 　　循环寿命(DOD):>200 　　其中DOD是放电深度的英文缩写。从表中可见，可充电数和放电深度有关，10%DOD时的循环寿命要比DOD的要长很多。当然如果折合到实际充电的相对总容量：10%*1000=100，*200=200，后者的完全充放电还是要比较好一些，但前面网友的那个说法要做一些修正：在正常情况下，你应该有保留地按照电池剩余电量用完再充的原则充电，但假如你的电池在你预计第2天不可能坚持整个白天的时候，就应该及时开始充电，当然你如果愿意背着充电器到办公室又当别论。 　　而你需要充电以应付预计即将到来的会导致出行高峰，即使在电池尚有很多余电时，那么你也只管提前充电，因为你并没有真正损失“1”充电循环寿命，也就是“0.x”而已，而且往往这个x会很小。 　　电池剩余电量用完再充的原则并不是要你走向端。和长充电一样流传甚广的一个说法，就是“尽量把动力锂电池的电量用完。这种做法其实只是镍电池上的做法，目的是避免记忆效应发生，不幸的是它也在锂电池传之今。