锂电池在生产和生活的各个领域都变得不可或缺。然而，锂电池的安全问题日益突出，安全事故经常发生，促使锂电池的安全储存和运输陷入公众舆论的漩涡。然而，在当前的市场环境下，锂电池的储存.运输中还存在许多违规行为，大多数公司仍按照一般商品的标准来操作锂电池。
根据2022年1月发布的《危险品空运规则》IATADGR(63版)需求，2022年3月31日过渡期完成后，小型锂电池空运不再允许普货运输。具体更新如下：
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包装类型PI965和PI968中第二部分sectionII，对于小型锂电池可以用普通商品包装的需要去除。这一要求，有三个月的过渡期。
(小型锂电池运输单件包是指：a，电池或电池芯小于2.7Wh,净重2.5KG;
b，电池芯小于等于20Wh,最多八个电池芯;
c，电池小于等于100Wh，最多2块电池。
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修改了PI966SectionI和PI969SectionI(设备与锂离子电池或锂金属电池放置在一个包装中)包装选项：
①，锂电池选用UN小包装后，与设备一起放置在坚实的大包装中;
②，或者将锂电池与设备放置在一起UN大包装中;
此外，第63版还增加了一个附录，基于即将发布的第22版《联合国规则范本》的修订，以及国际民航组织危险品专家团已经同意加入2023-2024版《ICAO2023年1月1日生效的了2023年1月1日生效的详细信息。
1.2023年1月实施的修改内容:取消了仅含锂纽扣电池的设备(包括电路板)的检测摘要(TestSummary)的需求。
2.从2023年1月开始修改锂电池操作标志(LithiumBatteryHandlingMark)，在2026年12月31日之前，取消标记上电话号码的显示要求是过渡期，在此之前可以继续使用现有的锂电池操作标记。
锂电池(包括：锂合金电池).锂离子电池.锂合金电池)属于危险品。
但是国际民航组织(ICAO)同时规定:锂电池可以在满足一定要求的前提下作为
“普货(非限制性物品)”航空运输。
作为“普货”运输锂电池需要运输锂电池的三种方式：
A：与设备一起包装
B：设备安装
C：锂电池的独立运输
要用锂电池“普货”运输必须满足以下要求：
一.测试要求
必须经过所有电池UN38.3实验。
对于“与设备一起包装”及“锂电池的独立运输”还需通过1.2米跌落试验。
二.锂含量要求
锂金属电池.锂合金电池：电池锂含量不超过1克。锂电池含量不超过2克。
锂离子电池.锂聚物电池：电池额定能量不超过20Wh。电池的额定能量不得超过100Wh.
三.包装要求
1.外包装牢固
2.防短路
避免单电池(电池)两极直接接触;
避免电池(电池)接触包装中的导体;
3.避免意外启动
4.如有要求1.2m跌落试验的电池，实际包装应与1.2米跌落试验包装一致。
四.有限的包装要求
1.锂电池独立运输的限量：
锂金属电池，每个包装的毛重不超过2.5kg;
锂离子电池，每个包装的毛重不超过10kg;
2.与设备一起运输的锂电池：包装的最大电池数量不得超过为设备供电所需的电池数量，加上两个备用电池。
五.标签
配有锂电池的货物“都要”外界可以看到锂电池操作标签。
六.随机文件
每一票锂电池货物“都要”附有文件，文件应注明：包装配有锂电池或电池;应小心操作，如包装损坏，有易燃危险。
包装损坏时要遵守的特殊程序，包括必要时的检查和重新包装货物;联系电池可以获得更多信息。
由于安全原因，制造商感到有缺陷或损坏的锂电池(例如，由于安全原因被制造商检索的电池)存在释放引起的危险热量.电池严禁燃烧和短路的潜在危险。