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上个月，一批香港机场Vivo手机发生火灾后，许多航空公司实施了禁运;日本船公司ONE根据一系列航空公司的决定，禁止运输VivoY20手机。但ONE似乎是第一个采取措施的船公司。
根据通知，最近VivoY20款手机型号产品的非危险锂电池自燃起火，ONE决定停止接受VivoY20款手机型号产品及其非危险锂电池的运输，直至另行通知。
为什么锂电池这么危险?
案例1：2019年1月8日下午2点，在香港国际机场停机坪航空货运集装箱在香港国际机场停机坪突然起火，冒出大量烟雾。幸运的是，货物没有安装在飞机上，否则影响会更严重。然而，航空公司惩罚了涉案发货人，该发货人已被列入航空公司黑名单。发货人是深圳的一家电子公司。
案例二:2018年2月25日，中国南方航空公司第一航班上一名乘客的移动电源(充电宝)意外起火。幸运的是，飞机当时还没有起飞，机组人员处理得当，没有造成进一步的灾难。
案例三:韩亚航空991号飞机空难-2011年7月28日当地时间上午4点左右，即起飞后约1小时，这个班由波音747-48EF在韩国南部济州岛西海坠毁后，货后在韩国南部济州岛西海坠毁。此后，美国国家交通安全委员会发布了初步调查结果。黑匣子数据显示，机器上发生了严重火灾，导致控制系统失效，火灾后8分钟黑匣子线路被烧毁。火灾的原因可能是机器上的锂电池爆炸。
案例四：2010年9月，一架波音747-4000从迪拜飞往科隆F货机起飞后不久坠毁。经调查，原因是货舱起火导致飞行控制失败和坠毁。当时，火势如此之大，以至于机舱内的灭火系统失灵。当手动控制线被烧毁时，飞行员试图以自动飞行模式驾驶，但被烟雾挡住，无法操作，最终坠毁。通过美国国家安全运输委员会NTSB根据调查，火源正式配备了81000个锂电池。这些锂电池烧焦爆炸，落在附近的沙漠里，点燃了树木，可见锂电池有多强大。
要求海运锂电池货物
1.电池必须通过UN38.3考试要求，及1.2米落包装试验;
2️.9类危险品的标签必须贴在外包装上，并标明UN编号;
3.其设计可以保证在正常运输条件下防止爆裂，并采取有效措施防止外部短路;
4.外包装牢固，电池受到保护，防止短路，在同一包装中必须防止与导致短路的导电物质接触;
5.设备中电池安装运输的附加要求：
设备应固定，以防止在包装中移动，并防止在运输过程中意外启动。除非设备本身的结构特性具有防水特性外，否则外包装可以防水或防水，使内衬(如塑料袋)。
6️⃣锂电池装载托盘，避免在搬运过程中受到强烈的振动，托盘各垂直和水平边使护角保护;
7️⃣锂电池装载容器应加固，加固方法和强度应符合进口国的要求
例如，中国有铁路和危险货物，北美物业管理局、联邦汽车运输管理局、海岸防卫队、运输部门和海上危险货物运输规则)。如果发货人因疏忽或加固不当而被扣留在目港，并发生码头运营费用.堆存费.移箱费.重新加固等高额费用。
总结：
整个海运箱相对容易操作，所有大型船舶公司都能顺利连接。这里强调的是锂电池的加固。锂电池碰撞可能导致电池损坏甚至安全事故。气垫加固常用于集装箱和锂电池包装，箱门应采用美式加固。
海运拼箱，因为属于9类危险品，属于低风险，能和2.2类，3类，4.1类，6.1类，8类，9类组装成一个柜子，所以操作相对简单。
锂电池属于9类危险品，UN3480，II类包装
海运出口主要提供以下四种文件：
1.出境危险品运输包装使用鉴定结果单，我们俗称危险品包装证
2.锂电池UN38.3检测报告
3.英文版MSDS，这个比较常见，不列举。参见文章:如何阅读?MSDS?出货更安全
4.出口委托书，包括货物毛体、收货人、通知人等信息。
锂电池安全管理
1.锂电池的危险性与其特点有关。
◆锂电池中电解液的有机溶剂通常是易燃液体或可燃液体，如碳酸亚乙烯酯。
◆锂电池中阻断正负极接触的隔膜，如果设计有缺陷就会引起爆炸，比如一个全球召回的手机品牌就是原因。
◆如果电池的外壳是软壳可能保护不够，如果是钢壳排气故障也会导致爆炸。
◆此外，还有过度充放等问题导致高温.冒烟.燃烧.爆炸等。
2.锂电池的危险与包装和操作安全有关。
锂电池过程中，锂电池和含锂电池的货物要做好运输安全及其适当的包装和运输过程中谨慎操作密切相关。IATA《国际空运锂电池指南》给出了安全包装的例子，并一再强调锂电池运输应确保有效措施，以防止短路和意外启动。