随着新能源汽车的热销，不同技术路线的磷酸铁锂电池正在跑赢三元电池。根据中国汽车工业协会的最新数据，7月份磷酸铁锂电池的装载量占比接近60%，与三元电池相比呈现高速正增长。与此同时，磷酸铁锂电池的出口也在增加。上海证券报记者通过采访多家产业链上市公司了解到，磷酸铁锂电池凭借性能和安全优势，正在跑赢三元电池。
磷酸铁锂电池装载量超过三元电池
据中国汽车工业协会统计，7月份，中国动力电池装货量达到24.2GWh，同比增长114.2%，环比下降10.5%。值得注意的是，与三元电池相比，7月份磷酸铁锂电池的装载比例增加:三元电池的装载量为9.8GWh，总装车量40.7%，同比增长80.4%，环比下降15%;磷酸铁锂电池装车量14%.3GWh，总装车量59.3%，同比增长147.2%，环比下降7%。“每10辆新交付的电瓶车中就有6辆配备了磷酸铁锂电池。”罗兰贝格合伙人时帅对记者进行了分析。
与磷酸铁锂电池相比，三元电池在产量上也显示出劣势。7月，磷酸铁锂电池产量同比和环比均呈高速正增长，分别达到228%和33.5%(6月分别为194%和19.2%)，而三元电池产量不仅同比增长率降至107.7%，而且环比直接转为-9.4%。
值得注意的是，磷酸铁锂电池在新能源和新车型方面处于领先地位。根据工业和信息化部最新公告的《道路机动车生产企业及产品公告》(第360批)，配备磷酸铁锂电池的新车型多达34款，三元电池新车型17款，磷酸铁锂电池对其他类型电池施加压力。
就实际电池上市公司而言，比亚迪的新车型比亚迪宋MaxDM-i它们都配备了比亚迪的弗迪电池磷酸铁锂电池，而长城汽车欧拉芭蕾舞猫和广汽埃安AIONYPlus，北汽EU5等新车型配备了宁德时代的磷酸铁锂电池和亿纬锂电池思豪电池E50A等等也是磷酸铁锂电池车型。
“就公司目前的装货量而言，磷酸铁锂电池与三元电池的比例约为7:1。”国轩高科技相关人士向记者透露，该公司为大众汽车等整车企业客户提供动力电池。不仅磷酸铁锂的比例远远高于行业平均水平，而且大多数新车型都配备了磷酸铁锂电池。
出口方面，7月总数为2GWh在动力电池出口量中，磷酸铁锂电池出口量高达1.5GWh，占出口总量的73.6%，占主要地位。CEO吉姆·法利上周表示，原材料成本的压力预测在短期内不会降低，尤其是锂、钴和镍的价格上涨。福特计划以可接受的价格购买汽车MustangMach-E新车配备了磷酸铁锂电池组。业内人士向记者指出，随着福特等国际汽车公司开始在入门级电动汽车上选择磷酸铁锂电池，预计中国相关电池公司将继续在动力电池出口中占据主导地位。
磷酸铁锂电池获得阶段性优势
磷酸铁锂电池和三元电池是新能源汽车的关键部件，长期以来一直处于竞争关系中。当时，由于国内新能源汽车补贴向高能量密度倾斜等因素，2016年至2019年是三元电池比例快速增长的时期，2019年动力电池装载量占比“江山半壁”。
“两条技术路线各有优势，暗流汹涌。”对于最近磷酸铁锂电池的反超，追踪电池技术路线的石帅分析说，锂离子电池的正极材料有很多种，包括钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。
相对而言，三元电池具有较高的能量密度和良好的循环性能，但其高温结构不稳定，导致高温安全性差，容易单次腹胀，导致爆燃，尤其是在穿刺实验过程中。此外，含有更多贵金属的三元电池的成本也高于磷酸铁锂电池。
记者从采访中了解到，磷酸铁锂电池也有其自身的缺陷，包括能量密度低、低温性能差、电池一致性差、放电曲线电压变化不线性等，但磷酸铁锂电池具有安全性高、使用寿命长、成本低等优点。
中国电池工业研究院院长吴辉表示，对于消费者来说，选择三元或磷酸铁锂电池应该根据他们自己的情况来决定。如果充电方便，事实上，选择更便宜、续航里程更短的磷酸铁锂电池车更合适。然而，如果充电很麻烦，你可以选择一个更长的三元电池电动汽车，以减少里程焦虑。
业内人士指出，近两年来，随着汽车企业对降低电动汽车成本、提高安全性和稳定性的需求越来越高，磷酸铁锂电池制造商加大研发力度，推出一批新产品，在性能上取得突破。然而，相对而言，三元电池技术的迭代速度要慢得多，缺乏新产品，磷酸铁锂电池在性能上获得了阶段性优势。
比亚迪此前推出了刀片电池。作为新一代磷酸铁锂电池，刀片电池不仅体积能量密度接近三元电池，而且体积密度高，可以在小空间布置大容量电池，从而达到更长的里程。
在新型磷酸铁锂电池的帮助下，比亚迪的新能源汽车得到了更多客户的认可，了更多客户的认可。根据乘客协会的最新数据，比亚迪7月份的新能源汽车销量达到158957辆，与本田、大众等传统国际汽车公司不相上下。
不仅是比亚迪，广汽集团最近还发布了一款新的电池产品——微晶超能铁锂电池。通过在磷酸铁锂电池中引入第二相正极微晶等技术创新，提高了磷酸铁锂电池的能量密度、低温、快速充电和循环性能，提高了传统磷酸铁锂电池的单品质能量密度13%，体积能量密度提高了20%，这也改善了磷酸铁锂电池低温性能差的问题。据报道，微晶超能铁锂电池有望在未来在广汽埃安新能源汽车上安装。
动力电池博弈迎来新格局
磷酸铁锂电池和三元电池竞争格局的变化已经开始影响相关上市公司的业绩。根据中国汽车工业协会的统计数据，动力电池市场“王者”7月宁德时代装货量为11.41GWh，市场7.19%的市场份额继续领先市场，其次是比亚迪的弗迪电池，装货量为67.19%.10GWh，市场份额已达25.23%。
虽然宁德时代在总装机容量方面仍处于第一位，但随着磷酸铁锂电池的不断普及，比亚迪已经在这一市场细分中形成了反超。根据具体数据，比亚迪磷酸铁锂电池7月份的装货量为6.01GWh，41.90%的市场份额;50%的宁德时代.36GWh，377%的市场份额。
比亚迪的磷酸铁锂电池有望继续扩大。8月15日，宜春市政府宣布，比亚迪计划在江西省宜春市投资285亿元，年产30元GWh电力电池项目，年产10万吨电池级碳酸锂和陶瓷土(含锂)矿开发利用生产基地项目。此外，BYD的负责人还介绍说，特斯拉上海超级工厂也将使用BYD的磷酸铁锂电池。
“暂时关注磷酸铁锂电池的市场天平。”高级汽车行业分析师梅松林告诉记者，未来以特斯拉4860三元电池大规模生产为标志，三元电池将迎来新一轮能源密度增加，预计成本将降低，市场平衡可能再次向三元电池倾斜。
与此同时，仍有专注于三元电池的公司在积极播种，等待秋收。富能科技8月1日宣布，公司拟投资建设江西赣州30年产量GWh新能源电池项目，预计投资金额较大。该项目分为两个阶段。其中，一期建设规划为18GWh新能源电池项目，初步规划为生产三元软包动力电池产品。
“在动力电池领域，我们将坚持三元技术路线，在追求技术突破的同时，进一步丰富钠电池、富锂锰基电池等材料体系。”福能科技相关人士对记者说。