最近，锂电池运输过程中发生了各种危险事故SITC通知，从现在开始Class9/UN3480,UN3481锂电池组及配备锂电池的设施等货物必须用冷藏柜运输。
鉴于锂电池业务事故频发，从现在起，我公司针对CLASS9/UN3480、3481锂电池组货物必须用冷冻柜携带，以确保电池货物的质量和运输安全。具体来说：东南亚港口的进出口必须全年使用冷冻柜。国内厦门北(含厦门)至日本、韩国必须在5月至11月使用冷冻柜;华南至日本、韩国必须全年使用冷冻柜，相反。客户指定使用冷冻柜的，必须使用冷冻柜，并要求各港口立即收到并实施。
SITC主要涉及东南亚、日本和韩国的集装箱航道航运，受夏季温度影响很大。在此期间，锂电池容易产生热反应，甚至可能进一步引起锂电池的燃烧和爆炸。SITC是第一个硬性要求Class9/UN3480,UN3481锂电池运输使用冷藏柜的船舶运输公司。其他船舶公司是否跟进或提出相同的要求有待观察，但毫无疑问，面对锂电池运输中频繁的爆炸和燃烧事故，航运公司和航空公司不断提高锂电池运输要求，这必然会增加发件人的运输成本。
最近，锂电池在运输仓库和停机坪上继续爆炸。本月初，香港美旺仓库发生火灾，烧毁了1000多平方米的仓库和储存货物，损失惨重。据报道，这是一场由含锂电池产品引起的火灾。此外，4月11日，从香港机场飞往曼谷的空运货物在等待安装时，拖盘中的手机和配件突然着火燃烧。幸运的是，它还没有安装，也没有造成人员伤亡，但货物被摧毁，航班被取消。香港货运航空随后发表声明，停止接收VIVO所有品牌机货运业务，并将两家货代公司列入黑名单。
目前，发件人主动选择冷藏柜运输锂电池。考虑到质量控制的需要，国际知名企业经常应用于高端移动终端或电动汽车(如Apple,SAMSUNGSDI)。
由于锂电池属于第九类危险品，运输控制必须以冷危方式操作，更加复杂和专业;此外，由于冰箱供应少、稀缺，船舶积载的电源配置和港区堆场的机器限制更加复杂，大大提高了运输难度和成本。