根据国家《危险品名表》，废锂电池属于一般工业固体废物，作为第九类危险品，应采用II类包装。特别是在运输过程中，如果处理不当，风险会更大。根据规定，废锂电池作为第九类危险品，需要由专业的物流公司和专业的车辆运输。
行业新规
从2020年10月1日起，实施《汽车动力电池回收管理规范第一部分：包装运输》(GB/T38698.1-2020)国家标准。按照这个标准，在运输废弃动力电池之前，承运人和托运人应该共同制定运输应急计划，运输人员在从事相应的工作之前应该接受专业的培训和资格。
此外，运输前，托运人应对车辆进行检查，以提前预防隐患。在使用寿命内，应定期检查包装和器皿，以消除安全隐患。此外，在包装和运输过程中，应轻便、轻便、整齐地堆放，以避免混合、泄漏和损坏。
具体来说，废锂电池的整个安全运输应该从包装前的测试开始。根据历史数据和现场测试结果，废锂电池按安全等级分为A。、B类和C类，针对不同的安全等级，匹配不同的包装等级和运输等级。但在实际操作中，废旧电池的检测主要是物理判断和现场判断。电池组的历史数据掌握在汽车公司和电池公司手中。一些新能源汽车运营商、拆车厂等产废原因缺乏了解老电池数据的方法。
运输方面。废锂电池属于第九类危险货物，需要由专业物流公司和专业车辆运输，并配备安全运输箱。具体来说，应根据老年动力电池的差异进行分类。(A、B、C)，匹配不同的运输标准。例如，对于B类电池，运输车辆应安装烟雾报警设备。运输过程中，应配备堵漏、吸附、人员保护等材料和收集器皿，收集泄漏物，避免运输过程中的污染。
现实中，由于专业物流公司和专业车辆少，运输成本高，在运输过程中往往无法严格遵守标准。除了严格的监管，未来还应鼓励专业的物流供应链公司提供完整的储运解决方案。
为什么锂电池容易着火燃烧：
这个问题必须从锂电池的构成开始。
锂电池主要包括正极、负极、电解液、隔膜等部件，其典型结构如图所示：
给电池充电时，Li通过隔膜、电解液从正极脱出，嵌入负极;相应的电子通过外部电路，从正极到负极。
当电池放电时，Li通过隔膜、电解液从负极中脱出，嵌入正极;相应的电子通过外部电路，从负极到正极。
负极表面有一层保护膜(SEI膜)。在运输过程中振动或冲击的情况下，如果锂电池固定方法不当，包装保护性能不合格，很容易出现电池外部短路，或者负极SEI保护膜突破，导致负极与电解液发生反应。随着正极和电解质的分解，会造成大规模的内部短路，导致电解液燃烧，导致严重的热失控。
与新锂电池相比，废弃锂电池的整体安全系数明显下降，在运输过程中更容易发生火灾和燃烧事故。近年来，锂电池路面运输事故大多集中在废弃锂电池上。
根据联合国《关于危险货物运输的建议规定》规定、危险货物道路运输规则(JT锂电池属于危险货物(第9类)，对应的联合国号包括UN3480。、UN3481等。
如何避免事故发生怎样避免?
1、遵守危险货物运输法规，委托有资质的企业、车辆承运
在交通运输阶段，锂电池承运人应委托有危险货物运输资质的公司和车辆承运，根据《危险货物道路运输安全管理办法》(交通运输部等六部委2019年29号命令)的要求。运输企业应通过驾驶员应急管理方法培训、运输前安全检查、运输过程中卫星定位监控等方式，加强运输阶段的安全控制。
2、使用合格的运输包装
根据《危险货物道路运输规则》(JT/T617)，回收/废旧电池可以用金属箱、纸箱、木箱、硬塑料箱等包装，并且符合下列要求：
包装类II(如1.2米跌落试验、3米堆码试验等)应通过相应的检测和性能满足包装类II的要求。);
一般情况下，每包不超过400kg。
3、电池在包装中有效地分隔和固定
应采取有效的分离和固定措施，防止回收锂电池在运输过程中晃动或电池直接接触，从而产生短路、发热等危险反应。例如:
将每一个电池放入一个独立的包装中，避免多个电池相互接触;
或者使用不导电、不易燃的挡板或垫片，将多个电池隔开。照片