国际航空运输协会危险品条例最新版本将于4月1日起实施。
根据国际航空运输协会(IATA)根据官方公告，IATA修订了独立运输锂电池的法律法规，该法规实际上在2022年1月1日起效，但在2022年3月31日之前，将有一个过渡期调整到100%符合新法规，并于4月1日之后正式实施。
这一法律法规的变化主要是修订了第63版《国际航空运输协会危险品条例》中的PI965和PI968的多个包装说明。
危险品法律法规的变化对锂离子电池和电池(包括移动电源)和PI968的删除有很大的影响。这种变化不影响SectionII含锂电池产品的PI9666。、PI967、PI969或PI970。锂电池和锂金属电池根据第II部分不得运输。
因此，所有自行运输锂电池的承运人都需要完成危险货物的申请、附加标签和标签，以及完整的危险货物空运培训。
锂电池的承运人习惯了每年运输规则的变化，空运规则的变化似乎比其他运输方式(铁路、道路、海运和内陆水道)更频繁。这些变化的原因包括锂电池的运输增长。目前，锂电池可用于从手机到自行车、摩托车、无人机、卡车，以及各种科学、医疗和工业设备。
另外，锂电池事故继续对安全构成威胁，因为如果不完全符合要求，电池可能会迅速升温到400。°c，还会释放有害气体。一些航空公司已经投资了可以抵御锂电池火灾的密封系统，但这些系统成本高，会增加产业链的成本，最终不可避免地会由发件人承担。
从4月1日开始，锂电池和锂金属电池必须按照IA或IB条款申报。需要注意的是，这一规则的变化并不适合包装在设备中的锂电池或空运设备中的锂电池。
此外，ADR(道路)、RID(铁路)或IMDG(海运)的法律法规没有改变，特殊条款188确实使得锂电池和锂金属总含量低于100Wh(瓦时)2g的锂金属电池的应用更加方便。不同运输方式之间规则的差异反映了不同的风险，但也提高了承运人面临的复杂性，其中许多承运人使用了多种运输方式。
这些变化的效果是，许多只配备锂电池的包装必须更大，即使只是为了给每个包装上必须出现的危险、处理标签和其他信息留出足够的空间。根据IA节，承运人需要两个标签，根据IB节，需要两个标签和一个标签，标签和标签必须符合IATA法规规定的最小尺寸标准。
承运人还应为每次自行运输的锂电池准备承运人声明，这些包装必须经过地勤代理人的全面验收，然后输入“机长通知”，列出装载在飞机上的危险货物。
由于航空公司、装卸代理商、集成商和货运代理商必须做更多的工作来确保合规性，承运人将面临更高的运输成本。由于疫情、燃料价格上涨、对货运能力的高需求以及最近俄罗斯和乌罗斯的困境，一些运输能力被取消，大多数航空公司的空运运费都大幅上涨。可悲的是，更多的成本增长即将到来。
随着时间的推移，这项最新的法律法规修正案是否会进一步提高安全性，或者是否会阻碍和耽误合法的承运人和经销商，这将变得越来越清晰。对于供应链的所有参与者来说，几年不改变锂电池法规也将是一个流行的喘息机会。